들어가며
세계 도로를 달리는 차 약 3대 중 1대는 일본차라고 합니다. 도요타, 혼다, 닛산, 마쓰다, 스바루, 스즈키, 미쓰비시——이 브랜드 이름을 들어 본 적 없는 사람은 아마 없을 것입니다. 일본차는 ‘고장이 잘 나지 않는다’, ‘연비가 좋다’, ‘품질이 높다’는 평가를 전 세계에서 확립했으며, 자동차 산업에서 일본의 존재감은 압도적입니다.
일본자동차공업회 통계에 따르면 일본 자동차 메이커는 2024년에 국내외를 합쳐 약 2,300만 대 이상의 차량을 생산했으며, 이는 세계 자동차 생산 대수의 약 4분의 1에 해당합니다. 이 숫자만 보더라도 일본차가 세계 자동차 시장을 얼마나 석권하고 있는지 알 수 있지 않을까요? 하지만 일본차의 진정한 대단함은 대수만으로는 설명할 수 없습니다. 하이브리드 기술의 선구자가 된 프리우스, 세계 스포츠카 역사에 이름을 새긴 GT-R, 경자동차라는 독자적인 카테고리를 탄생시킨 발상력——일본차에는 기술 혁신과 문화가 가득 담겨 있습니다.
이 기사에서는 일본차란 무엇인지, 그 정의와 특징부터 메이지 시대까지 거슬러 올라가는 일본 자동차 산업의 역사, 그리고 실제로 일본차의 매력을 체감할 수 있는 뮤지엄·체험 스폿까지 철저하게 해설합니다. 자동차를 좋아하는 분은 물론, 일본 문화나 모노즈쿠리(제조 정신)에 관심 있는 분에게도 일본차라는 관점에서 일본의 기술력과 정신을 깊이 이해할 수 있는 내용입니다. 꼭 끝까지 읽어 주세요.
일본차란?
일본차란 일본의 자동차 메이커가 설계·개발한 자동차의 총칭입니다. 도요타 자동차, 혼다(혼다 기연공업), 닛산 자동차, 마쓰다, 스바루(SUBARU), 스즈키, 미쓰비시 자동차, 다이하쓰 공업 등 일본에는 세계적으로 알려진 자동차 메이커가 많이 있습니다. 생산 거점은 일본 국내에 그치지 않고 북미, 유럽, 동남아시아 등 세계 각지로 퍼져 있지만, 설계 사상과 품질 관리의 근간에는 ‘일본 모노즈쿠리’의 정신이 일관되게 흐르고 있습니다.
일본차가 세계에서 높이 평가받는 이유는 몇 가지 명확한 특징으로 집약됩니다.
- 신뢰성·내구성——일본차는 ‘고장 나지 않는 차’의 대명사입니다. 미국 조사 회사 J.D. 파워의 품질 조사에서는 일본 메이커가 항상 상위를 차지하고 있습니다. 중동이나 아프리카 등 가혹한 환경에서 도요타 랜드크루저가 압도적인 신뢰를 얻고 있는 것이 그 증거라고 할 수 있습니다
- 연비 성능——석유 자원이 부족한 일본에서 태어난 자동차는 연비 효율을 극한까지 추구해 왔습니다. 1997년 세계 최초의 양산 하이브리드차로 등장한 도요타 프리우스는 자동차 업계에 혁명을 일으켰습니다
- 안전 기술——충돌 안전 차체, 에어백 시스템, 자동 브레이크(충돌 피해 경감 브레이크), 차선 이탈 경보 등 일본차는 안전 기술 개발에서도 세계를 선도하고 있습니다. 스바루의 아이사이트, 닛산의 프로파일럿 등 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)의 실용화도 적극적으로 추진하고 있습니다
- 경자동차 문화——배기량 660cc 이하, 전장 3.4m 이하라는 엄격한 규격 안에서 놀라운 실내 공간과 실용성을 실현한 경자동차는 일본 고유의 카테고리입니다. 일본 국내 신차 판매 대수의 약 40%를 경자동차가 차지하고 있으며, 스즈키와 다이하쓰가 강점을 가진 이 분야는 일본의 자동차 문화를 이야기할 때 빼놓을 수 없습니다
- 스포츠카의 계보——닛산 GT-R, 도요타 수프라, 마쓰다 로드스터(MX-5), 혼다 NSX, 스바루 WRX STI 등 일본차는 스포츠카 분야에서도 세계적인 명성을 쌓아 왔습니다. 특히 마쓰다 로드스터는 기네스북에 ‘세계에서 가장 많이 생산된 2인승 소형 오픈 스포츠카’로 인정받았습니다
일본차의 또 하나의 큰 특징은 생산 방식 그 자체에 있습니다. 도요타 생산 방식(TPS)으로 대표되는 ‘저스트 인 타임’과 ‘카이젠(개선)’의 개념은 자동차 산업의 틀을 넘어 전 세계 제조업에 영향을 주었습니다. 필요한 것을, 필요한 때에, 필요한 양만큼 생산한다는 사상은 낭비를 철저히 없애고, 품질을 높이며, 비용을 낮추는 세 가지를 동시에 실현하고 있습니다. 이 생산 철학이야말로 일본차의 품질과 가격 경쟁력의 원천입니다.
또한 일본차는 환경 기술에서도 세계를 선도하고 있습니다. 하이브리드차에 이어 도요타는 2014년 연료전지차(FCV) ‘MIRAI’를 세계 최초로 시판했습니다. 수소와 산소의 화학 반응으로 발전하고 배출하는 것은 물뿐인 궁극의 친환경 차입니다. 닛산은 2010년 전기차(EV) ‘리프’를 발매해 누적 판매 대수 50만 대를 넘는 세계적인 베스트셀러 EV가 되었습니다. 나아가 혼다는 전고체 배터리의 실용화를 목표로 차세대 EV 개발에 주력하고 있습니다. 일본 자동차 메이커는 내연기관의 시대부터 전동화의 시대에 이르기까지 늘 자동차의 진화를 이끌어 오고 있습니다.
일본차의 역사
여명기——메이지·다이쇼 시대의 도전(1900년대~1930년대)
일본 자동차의 역사는 1898년(메이지 31년) 프랑스에서 수입된 파나르 르바소르가 처음으로 일본 도로를 달린 것에서 시작됩니다. 당시 일본은 인력거와 마차가 주요 교통수단이었기 때문에 ‘스스로 움직이는 차’는 사람들에게 큰 충격을 주었습니다. 하지만 이 무렵의 자동차는 어디까지나 부유층의 사치품이었으며, 일반 사람들에게는 손이 닿지 않는 존재였습니다.
일본인이 만든 최초의 국산 가솔린 자동차는 1907년(메이지 40년) 요시다 신타로와 우치야마 고마노스케가 제작한 ‘다쿠리호’로 알려져 있습니다. 이 차량은 불과 10대 정도만 제조되었지만, 일본인의 손으로 자동차를 만든다는 꿈의 출발점이 되었습니다. 그 후 1911년 하시모토 마스지로가 ‘가이신샤’를 설립하면서 훗날 닷선(DATSUN), 그리고 닛산 자동차로 이어지는 계보가 시작됩니다.
1923년 간토 대지진은 역설적이게도 일본 자동차 산업 발전의 계기가 되었습니다. 괴멸적인 피해를 입은 도쿄의 복구에는 대량의 운송 수단이 필요했고, 포드와 GM이 일본에 공장을 건설해 조립 생산을 시작한 것입니다. 이 시기 일본인 기술자들은 미국의 대량 생산 기술을 가까이에서 배우며, 훗날 일본 자동차 산업의 기초가 될 지식과 경험을 쌓아 갔습니다. 1933년 도요다 기이치로가 도요타 자동차의 전신이 되는 자동차부를 도요다 자동직기 제작소 안에 설립했고, 1935년에는 도요타 최초의 승용차 ‘A1형’ 시작차가 완성됩니다. 직기 기술로 쌓은 정밀 기계의 노하우가 자동차 제조에 훌륭하게 전용된 것입니다.
전후 부흥과 국민차 구상(1940년대~1960년대)
제2차 세계대전은 일본 자동차 산업에 괴멸적인 타격을 주었습니다. 공장은 군수 생산으로 전용되었고, 공습으로 많은 설비가 파괴되었습니다. 그러나 전후의 잿더미 속에서 일본 자동차 메이커는 놀라운 속도로 부활합니다. 1945년 9월에는 GHQ가 트럭 제조를 허용했고, 1947년에는 소형 승용차 생산도 허가되어 도요타는 소형 승용차 SA형 생산을 시작했으며 닛산도 닷선 제조를 다시 시작했습니다.
1950년 한국전쟁은 일본 자동차 산업에 큰 전환점이 되었습니다. 미군으로부터의 대량 트럭 수리·조달 발주(조선 특수)로 각 메이커는 자금을 확보해 설비 현대화를 추진할 수 있었습니다. 이 시기 도요타 자동차는 경영 위기에 처해 있었지만, 조선 특수로 기사회생에 성공했고, 도요다 에이지와 오노 다이이치가 훗날 도요타 생산 방식의 원형을 구축하기 시작합니다.
1955년 통상산업성(현 경제산업성)이 ‘국민차 구상’을 발표했습니다. 최고 속도 100km/h 이상, 정원 4명 이상, 판매 가격 25만 엔 이하라는 야심 찬 목표였습니다. 이 구상 자체는 정책으로 실현되지 않았지만, 각 메이커의 개발 의욕을 크게 자극했습니다. 그 성과 중 하나가 1958년에 등장한 스바루 360입니다. ‘무당벌레’라는 애칭으로 사랑받은 이 작은 차는 항공기 메이커 나카지마 비행기의 기술을 이어받은 후지중공업(현 SUBARU)이 경량화 기술과 공력 설계를 구사해 만들어 낸 걸작이었습니다. 42만 5,000엔이라는 가격으로 일본 모터리제이션의 문을 연 스바루 360은 그야말로 ‘일본의 폭스바겐 비틀’이라 부를 만한 존재입니다.
1966년에는 일본 자동차 역사상 가장 중요한 1대라 해도 과언이 아닌 도요타 코롤라가 탄생했습니다. ’80점주의+α’라는 콘셉트 아래 모든 성능을 높은 수준에서 균형 있게 갖춘 코롤라는 발매와 동시에 폭발적인 인기를 얻습니다. 누적 판매 대수는 전 세계에서 5,000만 대를 넘었으며, 기네스북에도 ‘세계에서 가장 많이 팔린 차’로 기록되어 있습니다. 코롤라의 성공은 일본차가 ‘싼 게 비지떡’이 아니라 ‘고품질이면서 손이 닿는 가격의 차’라는 사실을 세계에 보여 준 역사적인 사건이었습니다.
세계 진출과 무역 마찰(1970년대~1980년대)
1970년대 두 차례의 오일쇼크(1973년과 1979년)가 세계 자동차 업계를 격변시킵니다. 휘발유 가격 급등으로 연비가 나쁜 대배기량 차를 중심으로 하던 미국 자동차 메이커가 곤경에 빠진 가운데, 소형이고 연비가 좋은 일본차가 단숨에 세계 시장에서 존재감을 높였습니다. 도요타 코롤라, 혼다 시빅, 닛산 서니 같은 일본 소형차는 미국 소비자들로부터 열광적인 지지를 받았습니다.
이 시대 일본 자동차 메이커는 품질 면에서도 획기적인 진보를 이룹니다. 1970년에 시행된 미국 대기정화법 개정안(머스키법)은 자동차 배출가스를 당시의 10분의 1로 줄일 것을 요구하는 매우 엄격한 규제였습니다. 미국 메이커가 ‘기술적으로 불가능하다’며 반발하는 가운데, 혼다는 1972년 ‘CVCC 엔진’을 개발해 세계 최초로 머스키법 기준을 통과했습니다. 이 쾌거는 일본 자동차 기술이 세계 최첨단임을 증명하는 사건이 되었습니다.
그러나 일본차의 급속한 세계 진출은 심각한 무역 마찰을 불러일으킵니다. 특히 미국에서는 일본차 수입 증가가 디트로이트 자동차 산업에 타격을 주고 대규모 실업을 일으키면서 반일 감정이 고조되었습니다. 1981년 일본은 ‘자율 규제’로 대미 자동차 수출 대수를 제한할 수밖에 없게 됩니다. 이러한 무역 마찰을 배경으로 일본 메이커는 미국 내 현지 생산을 가속화했습니다. 1982년 혼다가 오하이오주 메리즈빌에 공장을 연 것을 시작으로 도요타, 닛산, 마쓰다 등이 잇달아 미국에 생산 거점을 설립합니다.
1980년대는 또한 일본 자동차 메이커가 고급차 시장에 본격 진출한 시대이기도 합니다. 1989년 도요타는 고급 브랜드 ‘렉서스’를 출범시키고 초대 렉서스 LS400을 발매했습니다. 메르세데스-벤츠나 BMW에 필적하는 품질과 쾌적성을 훨씬 합리적인 가격으로 제공한 LS400은 미국 고급차 시장에 충격을 주었습니다. 같은 해 닛산도 ‘인피니티’ 브랜드를 출범시켰고, 혼다는 그보다 앞선 1986년에 ‘아큐라’ 브랜드를 북미에서 전개했습니다.
환경 기술 혁신과 새 시대(1990년대~현재)
1990년대 일본은 버블 경제 붕괴라는 어려움에 직면했지만, 자동차 메이커는 바로 이 시기에 미래를 내다본 기술 개발에 매진했습니다. 그 최대 성과가 1997년 발매된 도요타 프리우스입니다. 세계 최초의 양산 하이브리드차인 프리우스는 가솔린 엔진과 전기 모터를 조합해 당시 일반 승용차의 약 2배에 달하는 연비 성능을 실현했습니다. ’21세기에 늦지 않았습니다’라는 캐치프레이즈와 함께 등장한 프리우스는 환경 문제에 대한 자동차 업계의 해답이 되었고, 전 세계 누적 500만 대 이상을 판매하는 대성공을 거두었습니다.
2000년대 이후 환경 규제 강화와 지구 온난화에 대한 의식 고조에 따라 일본 자동차 메이커는 한층 더 전동화를 추진합니다. 2010년 닛산이 발매한 ‘리프’는 양산형 전기차(EV)의 선구자로서 세계 시장을 개척했습니다. 2014년에는 도요타가 세계 최초의 시판 연료전지차 ‘MIRAI’를 발매해 수소 사회 실현을 향한 한 걸음을 내디뎠습니다.
현재 일본 자동차 메이커는 100년에 한 번이라 불리는 자동차 산업의 대변혁기(CASE——Connected, Autonomous, Shared, Electric)에 직면해 있습니다. 자율주행 기술, 커넥티드카, 셰어링 서비스, 그리고 전동화라는 네 가지 흐름이 동시에 밀려오는 가운데, 일본 메이커는 전고체 배터리 개발과 소프트웨어 정의 차량(SDV) 대응을 서두르고 있습니다. 도요타는 2027~28년 전고체 배터리의 실용화를 목표로 하고 있으며, 혼다는 소니와의 합작 회사 ‘소니 혼다 모빌리티’를 설립해 새로운 EV 브랜드 ‘AFEELA’ 개발을 진행하고 있습니다. 130년 이상에 걸쳐 진화를 거듭해 온 일본차는 앞으로도 세계 자동차 산업을 계속 이끌어 갈 것입니다.
체험 스폿 3선
일본차의 역사와 기술을 실제로 체감할 수 있는 스폿이 일본 각지에 있습니다. 여기서는 도요타, 혼다, 닛산이라는 일본을 대표하는 3대 메이커의 뮤지엄을 엄선해 소개합니다. 모두 자동차 팬은 물론, 일본 모노즈쿠리에 관심 있는 분에게도 깊은 감동을 주는 곳입니다.
도요타 산업기술기념관(아이치현 나고야시)
도요타 산업기술기념관은 도요타 그룹 발상지인 아이치현 나고야시 니시구에 위치한 뮤지엄입니다. 도요타 그룹의 창업자 도요다 사키치가 직기 연구를 하던 구 도요다 방직 본사 공장의 붉은 벽돌 건물을 활용하고 있으며, 건축물 자체가 귀중한 산업 유산입니다. 1994년 6월에 개관했으며, 연간 방문객 수는 약 50만 명에 이릅니다.
관내는 크게 ‘섬유기계관’과 ‘자동차관’ 두 구역으로 나뉩니다. 섬유기계관에서는 도요다 사키치가 발명한 자동직기의 실연을 볼 수 있으며, 실을 잣고 천을 짜는 과정을 눈앞에서 체험할 수 있습니다. 도요타의 원점이 섬유 산업에 있다는 것을 실감할 수 있는 매우 귀중한 전시입니다. 자동차관에서는 도요타 최초의 승용차 ‘AA형’ 레플리카를 비롯해 코롤라, 크라운, 2000GT 등 역대 명차가 늘어서 있으며, 엔진의 구조와 프레스 가공, 용접, 조립 같은 자동차 제조 공정을 실제 기계를 움직이면서 배울 수 있습니다.
특히 추천하는 곳은 ‘테크노랜드’ 구역입니다. 섬유 기계와 자동차의 기술 원리를 놀면서 배울 수 있는 체험형 전시가 충실해 어린이부터 어른까지 즐길 수 있습니다. 풍동 실험 장치로 공력 디자인의 원리를 체감하거나 미니카 조립 체험에 참여하는 등, 단순히 ‘보는’ 것만이 아닌 능동적인 배움을 얻을 수 있다는 것이 이 뮤지엄의 가장 큰 매력입니다.
- 소재지: 아이치현 나고야시 니시구 노리타케신마치 4-1-35
- 개관 시간: 9:30~17:00(입관은 16:30까지)
- 휴관일: 월요일(공휴일인 경우 다음 날), 연말연시
- 입관료: 성인 1,000엔(65세 이상 600엔), 대학생 500엔, 중고생 300엔, 초등학생 200엔(2026년 9월 기준)
- 교통: 나고야역에서 메이테쓰 나고야 본선 ‘사코역’ 하차 후 도보 3분, 또는 나고야역에서 도보 약 25분
나고야 메시 가이드 기사에서도 소개한 것처럼 나고야는 미식의 도시로도 알려져 있습니다. 도요타 산업기술기념관을 방문한 뒤 미소카쓰나 데바사키 같은 나고야 음식을 즐기는 것도 추천하는 코스입니다.
Honda Collection Hall(도치기현 모테기마치·모빌리티 리조트 모테기 내)
Honda Collection Hall(혼다 컬렉션 홀)은 도치기현 하가군 모테기마치에 있는 모빌리티 리조트 모테기(구 트윈링크 모테기) 부지 내에 위치한, 혼다의 역사와 기술을 전하는 뮤지엄입니다. 1998년에 개관했으며, 혼다 창업자 혼다 소이치로의 모노즈쿠리 정신과 이륜차·사륜차·파워 프로덕츠에 걸친 혼다의 도전의 역사를 체감할 수 있는 곳으로 연간 약 20만 명이 방문합니다.
3층 규모의 관내에는 혼다의 이륜차·사륜차·파워 프로덕츠와 레이싱 머신이 전시되어 있습니다. 2024년 3월 리뉴얼 이후 2층과 3층은 ‘창업~1970년 전후’부터 ‘2000년대~’까지 시대별로 4개 플로어로 나뉘어 있으며, 자전거용 보조 엔진으로 시작한 창업기부터 초대 시빅과 CVCC 엔진, NSX, F1 등의 레이싱 머신까지 혼다의 도전의 역사를 따라가 볼 수 있습니다.
Honda Collection Hall의 큰 특징은 전시 차량이 ‘동태 보존’되어 있다는 점입니다. 비정기적으로 열리는 ‘주행 확인 테스트’에서는 귀중한 빈티지카와 레이싱 머신이 실제로 서킷을 달리는 모습을 볼 수 있습니다. 정지 전시로는 전해지지 않는 엔진음과 배기음, 달리는 모습의 박력을 체감할 수 있는 이 이벤트는 세계적으로도 보기 드문 귀중한 기회입니다. 혼다 소이치로가 ‘움직이지 않는 것에는 가치가 없다’고 말했다고 전해지는 혼다의 철학이 이곳에 살아 숨 쉬고 있습니다.
- 소재지: 도치기현 하가군 모테기마치 히야마 120-1 모빌리티 리조트 모테기 내
- 개관 시간: 10:00~17:00(계절에 따라 변동, 확인 필요)
- 휴관일: 모빌리티 리조트 모테기 휴원일에 따름
- 입관료: 무료(모빌리티 리조트 모테기 입장료는 별도 필요)
- 교통: JR ‘우쓰노미야역’에서 렌터카 또는 택시로 약 50분, 또는 모오카 철도 ‘모테기역’에서 택시. 자동차의 경우 기타칸토 자동차도 ‘모오카 IC’ 또는 조반 자동차도 ‘미토키타 스마트 IC’가 가장 가까움(최신 정보는 공식 사이트에서 확인)
모빌리티 리조트 모테기는 서킷 체험과 애슬레틱 등 액티비티도 충실해 하루 종일 넉넉하게 즐길 수 있는 시설입니다. Honda Collection Hall과 함께 혼다의 모노즈쿠리 정신과 최신 기술을 통째로 체험해 보는 것은 어떨까요?
닛산 헤리티지 컬렉션(가나가와현 자마시)
닛산 헤리티지 컬렉션은 가나가와현 자마시에 있는 닛산 자동차의 자마 사업소 내에 설치된, 닛산의 역사적 차량을 보존·전시하는 시설입니다. 일반적인 뮤지엄과 달리 완전 예약제 가이드 투어 형식으로 견학한다는 점이 큰 특징입니다. 약 300대에 이르는 역대 닛산·닷선 차량이 한자리에 모인 압도적인 컬렉션은 자동차 팬에게 그야말로 ‘성지’라 부를 만한 곳입니다.
넓은 창고 같은 공간에 가지런히 늘어선 차량들은 1930년대의 닷선 14형 로드스터부터 최신 GT-R NISMO까지 닛산의 약 90년에 걸친 역사를 망라하고 있습니다. 그중에서도 주목할 것은 1960~70년대의 스카이라인 GT-R 시리즈입니다. ‘하코스카’라는 애칭으로 사랑받는 초대 GT-R(KPGC10), ‘겐메리’라 불린 2대째 GT-R(KPGC110) 등 일본 스포츠카 역사에 찬란하게 빛나는 명차의 실물을 눈앞에서 볼 수 있습니다. 또한 닛산 모터스포츠의 역사를 보여 주는 레이싱카도 충실해, 르망 24시간 레이스에 참전한 R390 GT1과 전일본 GT 선수권(현 SUPER GT)에서 활약한 머신 등도 전시되어 있습니다.
가이드 투어에서는 닛산 전문 스태프가 각 차량의 개발 비화와 기술적 특징을 자세히 해설해 줍니다. 약 90분의 투어를 통해 닷선에서 닛산으로, 그리고 전동화의 미래로 이어지는 닛산의 도전의 역사를 실차를 앞에 두고 깊이 이해할 수 있습니다. 인기가 높아 예약이 금방 차기 때문에 방문을 계획한다면 일찍 예약하는 것을 추천합니다.
- 소재지: 가나가와현 자마시 히로노다이 2-10-1
- 견학 방법: 완전 예약제(닛산 헤리티지 컬렉션 공식 사이트에서 예약. 매월 5일 정오에 다음 달 예약 접수 시작. 견학 투어는 일본어로만 진행)
- 투어 시간: 약 90분
- 견학료: 무료
- 교통: 오다큐 에노시마선 ‘미나미린칸역’ 또는 소테쓰 본선 ‘사가미노역’에서 버스로 ‘히바리가오카 1초메’ 하차 후 도보 7분(입구는 2지구 정문)
닛산 헤리티지 컬렉션을 방문했다면 요코초 문화 기사에서도 소개한 가나가와·도쿄 지역의 깊이 있는 미식 스폿까지 발길을 옮겨 보는 것도 좋습니다. 자마에서 도심으로의 접근성도 좋기 때문에 자동차 문화와 음식 문화를 모두 즐기는 호화로운 코스도 가능합니다.
마무리
일본차는 메이지 시대의 손으로 더듬는 듯한 시작차에서 출발해 전후 부흥, 오일쇼크를 계기로 한 세계 진출, 하이브리드 혁명, 그리고 전동화와 자율주행이라는 새 시대에 이르기까지 130년 이상에 걸쳐 진화를 거듭해 왔습니다. ‘고장 나지 않는다’, ‘연비가 좋다’, ‘안전하다’는 일본차에 대한 평가는 하루아침에 쌓인 것이 아니라, 수많은 어려움을 극복하고 개선을 거듭해 온 기술자들의 끊임없는 노력의 결정체입니다.
도요타 산업기술기념관에서는 일본 모노즈쿠리의 원점을 접하고, Honda Collection Hall에서는 도전과 혁신의 역사를 체감하며, 닛산 헤리티지 컬렉션에서는 90년에 걸친 스포츠카의 계보에 가슴이 뜨거워지는——이런 체험을 통해 일본차의 매력은 한층 더 깊어질 것입니다.
자동차 산업은 지금 전동화·자율주행·커넥티드라는 대변혁의 시대를 맞이하고 있습니다. 하지만 일본 자동차 메이커가 지금까지 쌓아 온 품질에 대한 고집, 연비 성능의 추구, 안전 기술의 혁신이라는 정신은 시대가 바뀌어도 결코 빛바래지 않을 것입니다. 다음에 일본을 방문할 때는 꼭 이 뮤지엄들을 찾아 일본차의 역사와 기술을 피부로 느껴 보세요. 일본 모노즈쿠리의 깊이와 일본차가 세계에서 계속 사랑받는 이유가 분명 보일 것입니다.
