들어가며
일본을 여행하다 보면 전철을 타는 것은 피할 수 없습니다. 도쿄, 오사카, 교토를 비롯한 일본의 주요 도시에서는 전철이 가장 편리하고 쾌적한 이동 수단입니다. 그러나 일본의 전철에는 독자적인 규칙과 문화가 있어, 처음 타는 외국인 여행자뿐만 아니라 지방에서 올라온 일본인조차 당황하는 경우가 있습니다.
일본의 철도는 그 정확성과 청결함으로 세계적으로 알려져 있습니다. “전철이 1분 늦으면 사과 안내 방송이 나온다”, “쓰레기 하나 없는 차내”, “질서 있게 줄 서는 승객들”——이것들은 해외 미디어가 일본의 전철을 보도할 때마다 놀라움과 함께 소개하는 광경입니다. 하지만 이 모든 것은 승객 한 사람 한 사람이 전철 매너를 지키기 때문에 가능한 것입니다.
전철 매너란 단순한 규칙이 아니라, 서로 기분 좋게 지내기 위한 일본인의 생활 문화 그 자체입니다. 우선석을 양보하는 것, 배낭을 앞으로 안는 것, 차내에서 통화를 삼가는 것——이것들은 법률로 의무화된 것은 아니지만 많은 승객이 자연스럽게 실천하고 있습니다. 이 암묵적인 규칙을 이해하면 일본의 전철을 더 편안하고 안심하며 이용할 수 있습니다.
이 글에서는 일본의 전철 매너를 철저하게 해설합니다. 기본적인 승하차 매너부터 우선석 규칙, 짐 다루는 법, 외국인 여행자가 자주 저지르기 쉬운 NG 행동까지 실제로 유용한 정보를 알기 쉽게 전해 드립니다. 또한 일본 철도의 역사와 문화적 배경에도 다루면서, 왜 일본의 전철 매너가 이토록 높은 수준을 유지하고 있는지에 대해서도 살펴보겠습니다. 앞으로 일본을 여행할 분도, 이미 일본에 살고 있는 분도 꼭 끝까지 읽어 보시기 바랍니다.
Photo: 東京駅 (Google Maps)
일본의 철도 문화란
일본의 철도 문화를 한마디로 표현하자면 “세계 최고 수준의 대중교통 시스템”이라고 할 수 있습니다. 그 정확성, 편리성, 청결함은 전 세계에서 높이 평가되고 있으며, 많은 나라의 철도 관계자가 일본의 철도를 시찰하고 연구하기 위해 방일할 정도입니다.
세계에서 가장 정확한 전철
일본 철도가 자랑하는 최대의 특징은 시간의 정확성입니다. 도카이도 신칸센의 평균 지연 시간은 불과 약 0.9분(약 54초)이라고 하며, 이는 악천후나 지진 등에 의한 지연도 포함한 수치입니다. 비교를 위해 언급하자면, 유럽의 주요 철도에서는 평균 지연이 5~15분에 이르는 것도 드물지 않아, 일본의 정확성이 얼마나 두드러지는지 알 수 있습니다.
이 정확성을 뒷받침하는 것은 철도 회사의 시스템만이 아닙니다. 승객 한 사람 한 사람이 시간을 지키고, 승하차를 신속하게 하며, 문이 닫히기 직전에 무리하게 타지 않는 자세가 정시 운행에 기여하고 있습니다. 전철 매너와 정시 운행은 표리일체의 관계에 있는 것입니다.
연간 이용자 수 및 노선 수
일본 전국 철도의 연간 수송 인원은 약 250억 명에 달합니다(국토교통성 통계). 수도권만 해도 하루 철도 이용자 수가 약 3,000만 명을 넘으며, 이는 뉴욕 MTA(지하철·버스 합계)의 약 5배에 해당합니다.
노선 수도 매우 많아, JR 각 사, 사철, 지하철, 모노레일, 노면 전차 등을 합하면 전국의 철도 노선은 약 500개·총 연장 약 27,000km에 달합니다. 도쿄도 내만 해도 13개의 지하철 노선과 JR·사철이 복잡하게 얽혀 있으며, 총 역 수는 300개를 넘습니다. 이만큼의 노선이 매일 정확하게 운행되고 있다는 것 자체가 경이로운 일입니다.
외국인이 놀라는 일본의 전철
일본의 전철을 처음 탄 외국인 여행자가 놀라는 포인트는 여러 가지가 있습니다. 먼저, 차내가 조용하다는 것. 승객 대부분이 스마트폰을 조작하거나 책을 읽고 있으며, 큰 소리로 이야기하는 사람은 거의 없습니다. 다음으로, 줄을 서서 기다리는 문화. 플랫폼에는 승차 위치가 표시되어 있으며, 승객들은 질서 있게 1열 또는 2열로 줄을 서서 전철을 기다립니다.
또한, 자리를 양보하는 문화나 전철이 지연되었을 때 역무원이 깊이 허리를 숙여 사과하는 모습도 해외에서는 볼 수 없는 광경입니다. 차내의 청결함도 특필할 만한 점으로, 대부분의 노선에서 쓰레기통이 설치되어 있지 않음에도 불구하고 바닥에 쓰레기가 떨어져 있는 경우는 거의 없습니다. 이러한 문화가 일본의 전철을 세계에서 가장 쾌적한 대중교통으로 돋보이게 합니다.
철도의 역사
일본의 철도는 150년 이상의 역사를 가지고 있습니다. 메이지 시대에 서양에서 도입한 철도 기술은 급속하게 일본 전역으로 퍼져, 근대화의 상징으로 국민에게 사랑받아 왔습니다. 현대의 초고속 신칸센부터 지방의 로컬 노선까지, 그 역사는 일본의 근대사 그 자체라고 할 수 있습니다.
1872년 일본 최초의 철도(신바시~요코하마)
일본 최초의 철도가 개업한 것은 1872년(메이지 5년) 10월 14일의 일입니다. 신바시(현재의 시오도메)~요코하마(현재의 사쿠라기초) 간 약 29km를 달리는 이 노선은, 영국에서 초빙한 철도 기술자 에드먼드 모렐 등의 지도하에 건설되었습니다. 개업 당일에는 메이지 천황도 승차하셨으며, 일본 근대화의 막이 오르는 역사적인 사건이 되었습니다.
당시의 증기기관차는 시속 약 32km로 달렸고, 신바시~요코하마 간을 약 53분에 연결했습니다. 그때까지 사람이나 말로 수 시간이 걸리던 거리가 1시간 이내로 단축되어, 사람들은 “오카조키(육지 증기)”라 불리던 증기기관차에 경탄했습니다. 개업 초기에는 하루 9번 왕복 열차가 운행되었으며, 1등·2등·3등의 좌석 등급이 설정되어 있었습니다.
이 노선이 일본 철도의 출발점이 되었으며, 이후 급속한 철도망 정비의 초석이 되었습니다. 현재 10월 14일은 “철도의 날”로 지정되어 있으며, 전국 각지에서 다양한 기념 이벤트가 개최되고 있습니다.
메이지~쇼와 시대의 철도망 확대
신바시~요코하마 간 개업으로부터 10여 년 만에 일본의 철도는 급속히 확대되었습니다. 1874년에는 오사카~고베 간이 개업했고, 1877년에는 교토~오사카 간도 개통되었습니다. 1889년에는 도카이도 본선이 전선 개통되어 신바시(도쿄)~고베 간이 철도로 연결되었습니다.
메이지 후기부터 다이쇼 시대에 걸쳐 사철 각 사의 설립도 잇따랐습니다. 한큐 전철(1907년 창업), 도큐 전철(1922년 창업) 등 현재도 간토·간사이의 대동맥이 되고 있는 사철의 대부분이 이 시대에 태어났습니다. 또한 도시부에서는 노면 전차(시전)가 보급되어, 1903년 도쿄 시전 개업을 시작으로 각 도시에서 시민의 발로 활약했습니다.
쇼와 시대에 들어서면서 전시 체제하에서 철도는 국가 관리 아래 놓였습니다. 1942년에는 전시 통합으로 많은 사철이 국유화되어 일본국유철도(국철) 아래로 집약되었습니다. 전후 부흥과 함께 철도도 급속히 재건되었고, 고도경제성장기에는 통근 전철의 혼잡이 사회 문제가 될 정도로 철도 이용자가 증가했습니다. 이 시대의 “오시야(승객을 차내로 밀어 넣는 담당자)”의 존재는 당시의 혼잡을 보여주는 에피소드로 전해지고 있습니다.
신칸센의 탄생과 고속철도의 발전
1964년(쇼와 39년) 10월 1일, 도쿄 올림픽 개막 직전에 도카이도 신칸센이 개업했습니다. 도쿄~오사카 간(515.4km)을 최고 시속 210km로 달리며, 약 4시간이 걸리던 이동 시간을 약 3시간 10분으로 단축했습니다. 이 기술 혁신은 세계를 놀라게 했고, “꿈의 초특급”으로 국민에게 열광적으로 환영받았습니다.
이후 신칸센 네트워크는 착실히 확대되었습니다. 1975년에는 산요 신칸센이 하카타까지 연장되었고, 1982년에는 도호쿠 신칸센·조에쓰 신칸센이 개업하여 동일본의 주요 도시도 신칸센으로 연결되었습니다. 2015년에는 호쿠리쿠 신칸센(나가노~가나자와 간)이 개업하여, 가나자와가 “도쿄에서 2시간 반 권내”에 들어감으로써 호쿠리쿠 지역의 관광이 크게 활성화되었습니다. 또한 2024년에는 호쿠리쿠 신칸센이 쓰루가까지 연장되었습니다.
현재 도카이도·산요 신칸센을 달리는 “노조미”는 최고 시속 285km를 자랑하며, 도쿄~신오사카 간을 최단 약 2시간 22분에 연결하고 있습니다. 또한 차세대 초고속 철도로서 리니어 주오 신칸센의 건설도 추진되고 있으며, 장래에는 도쿄~오사카 간을 약 67분에 연결할 계획입니다. 일본의 고속철도 기술은 지금도 계속 발전하고 있습니다.
현대의 IC 승차권과 자동개찰
일본 철도 기술의 또 다른 혁신은 IC 승차권 시스템의 보급입니다. 2001년에 JR 동일본이 “Suica(스이카)”를 도입한 것을 시작으로, 각 철도 회사가 독자적인 IC 카드를 전개했습니다. 현재 전국에서 Suica·PASMO·ICOCA·TOICA 등 10종류 이상의 IC 카드가 상호 이용 가능합니다.
IC 카드가 보급되기 전에는 승차권 구매나 개찰에서의 확인에 시간이 걸렸습니다. 하지만 지금은 개찰구에 카드를 터치하는 것만으로 순식간에 통과할 수 있고, 환승이나 여러 노선 이용도 1장의 카드로 완결됩니다. 더 나아가 편의점이나 음식점에서 전자머니로도 사용할 수 있어, 현금을 가지고 다니지 않아도 하루의 관광·식사·이동 전부를 해결할 수 있을 정도의 편리함을 자랑합니다.
2023년부터는 스마트폰의 모바일 Suica를 Apple Pay나 Google Pay에 등록하여 사용하는 방법도 널리 보급되어, 카드조차 필요 없어지고 있습니다. 방일 외국인을 위해서도 “Welcome Suica”(유효기간 28일간의 IC 카드)가 제공되고 있어, 여행자도 부담 없이 캐시리스 승차를 즐길 수 있게 되었습니다.
반드시 지켜야 할 기본 매너
일본의 전철 매너는 얼핏 보면 세세한 규칙의 모음처럼 보이지만, 그 근저에 있는 것은 “주위 사람에 대한 배려”라는 한 가지에 귀결됩니다. 아래에 소개하는 매너는 일본인이 당연한 것으로 실천하고 있는 것으로, 여행자도 가능한 한 지킴으로써 서로 기분 좋게 지낼 수 있습니다.
승하차 매너(줄 서기·기다리기·내린 후 타기)
전철 승하차 매너는 일본의 전철 문화 중에서도 특히 외국인이 놀라는 부분입니다. 플랫폼에는 승차 위치(문 앞)에 줄을 서기 위한 표시가 있으며, 승객은 반드시 그 표시에 따라 1열 또는 2열로 질서 있게 줄을 서서 전철을 기다립니다. 줄에 끼어들거나 줄을 서지 않고 문 정면에 서는 것은 금물입니다.
전철이 도착하면 먼저 내리는 승객이 전원 내린 후에 탑승합니다. 내리는 사람이 나오기 전에 타려고 하는 행위는 흐름을 방해할 뿐만 아니라, 다른 승객에게 민폐를 끼치는 것으로 꺼려집니다. “내리는 사람이 먼저, 타는 사람이 나중”이라는 원칙은 일본 전국 공통입니다.
또한 문이 닫히기 직전에 뛰어드는 이른바 “무리한 승차”도 매우 위험하여, 철도 회사도 안내 방송으로 반복해서 주의를 당부하고 있습니다. 전철을 놓쳤을 경우에는 다음 전철을 기다리는 것이 올바른 행동입니다. 도시부에서는 많은 노선이 수 분 간격으로 전철이 오기 때문에, 한 대를 놓쳐도 큰 문제가 되지 않습니다.
내릴 때는, 혼잡한 차내에서 출구를 향해 이동하면서 “스미마센(실례합니다)”이라고 말을 거는 것이 일반적입니다. 말없이 밀치며 지나가는 것이 아니라, 말로 의사를 전달함으로써 주위의 승객도 원활하게 길을 터 줍니다.
차내에서의 행동(조용히 하기·통화 금지)
차내에서의 행동에 관해 가장 중요한 매너는 “조용히 하는 것”입니다. 일본의 전철 내에서는 승객끼리 큰 소리로 이야기하는 일이 거의 없으며, 목소리를 내더라도 작게 줄이는 것이 일반적입니다. 외국인 그룹이 큰 소리로 대화하면 주위 승객으로부터 차가운 시선을 받을 수 있습니다.
휴대전화·스마트폰으로의 통화는 “매너 모드로 설정하시고 통화는 삼가 주세요”라는 안내 방송이 나오는 것에서도 알 수 있듯이, 차내 통화는 명확히 금지되어 있습니다. 급한 용건이 있더라도 전화를 받을 경우에는 다음 역에서 내리거나 데크(연결부)로 이동하여 작은 목소리로 통화하는 것이 매너입니다. LINE 등의 메시지 앱 사용이나 음악 감상은 문제없지만, 이어폰에서의 음량 누출에는 주의가 필요합니다.
식사에 관해서는, 신칸센 차내에서 에키벤(역도시락)을 먹는 것은 널리 인정되고 있으며, 에키벤 문화는 오히려 여행의 즐거움 중 하나로 여겨지고 있습니다. 그러나 재래선(통근·통학에 사용하는 일반 전철)에서의 식사는 바람직하지 않다고 여겨지고 있습니다. 특히 냄새가 강한 음식을 차내에서 먹는 것은 많은 승객이 민폐로 느낍니다. 행동 기준의 하나로 “그 행동이 주위 승객에게 민폐가 되지 않는가”를 항상 의식하는 것이 중요합니다.
화장에 대해서도 마찬가지입니다. 과거에는 “화장은 집에서 하는 것”이라는 인식에서 차내에서의 화장은 눈살을 찌푸리게 했지만, 최근에는 용인하는 목소리도 늘어나고 있습니다. 다만 마스카라나 아이라이너를 바르기 위해 거울을 꺼내 화장하는 행위는 혼잡한 차내에서 주위에 민폐가 되는 경우도 있으므로, 혼잡 시에는 피하는 것이 무난합니다.
우선석 규칙
일본의 전철에는 “우선석(실버 시트)”이라고 불리는 전용석이 있습니다. 우선석은 고령자·임산부·몸이 불편한 분·영유아를 동반한 분을 우선하기 위한 좌석입니다. 대부분의 경우 우선석은 차량 끝에 몇 석이 마련되어 있으며, 파란색이나 초록색 등의 특별한 색으로 구별할 수 있게 되어 있습니다.
우선석의 규칙에 관해서는 철도 회사마다 미묘하게 다릅니다. 간토 지역의 많은 노선에서는 우선석 부근에서 “휴대전화 전원을 끌 것”을 요구하고 있었지만, 최근에는 심장 박동기에 대한 영향이 제한적이라는 것이 의학적으로 확인되어, “매너 모드로 설정하고 통화하지 않을 것”이라는 안내로 바뀐 노선이 늘어나고 있습니다. 다만 노선에 따라 안내가 다르므로, 우선석 부근에서는 만일을 위해 화면 확인 정도로 그치는 것이 좋습니다.
건강한 사람이 우선석에 앉는 것이 반드시 금지는 아니지만, 우선 대상자가 승차했을 때는 신속하게 자리를 양보하는 것이 요구됩니다. 그러나 실제로는 “자리를 양보하면 상대가 부담스러워 거절할 수도 있다”, “고령자인지 판단하기 어렵다” 등의 이유로, 우선석에서의 양보는 쉽지 않은 면도 있습니다. 만약 고민이 된다면 작은 목소리로 “도조(어서 앉으세요)”라고 말을 거는 것이 가장 자연스러운 방법입니다.
참고로 우선석 부근에 서 있는 경우에도, 우선 대상자가 가까이 있으면 적극적으로 말을 거는 것이 매너입니다. “앉으시겠습니까?”라는 한마디가 상대에 대한 큰 배려가 됩니다.
짐 다루기(배낭은 앞으로 안기 등)
혼잡한 전철 내에서의 짐 다루기는 일본 매너 중에서도 특히 세밀한 규칙이 존재하는 영역입니다. 대표적인 것이 “배낭은 앞으로 안는다”는 규칙입니다. 등에 배낭을 멘 채 승차하면 그 크기만큼 차지하는 공간이 늘어나고, 주위 사람에게 부딪히거나 균형을 잃었을 때 다른 승객에게 부딪힐 위험이 있습니다. 혼잡 시에는 반드시 배낭을 앞으로 안거나 짐칸(선반)에 올려놓도록 합시다.
캐리어나 큰 가방을 가지고 승차할 때는, 혼잡 시에 특히 주의가 필요합니다. 캐리어는 문 부근에 두지 말고, 가능한 한 방해가 되지 않는 곳에 놓도록 합시다. 또한, 좌석 앞에 큰 짐을 놓아 좌석 1석분을 차지하는 것은 피해야 합니다. 공항 접근 노선(나리타 익스프레스·하루카 등)에서는 대형 짐 전용 공간이 마련되어 있는 경우가 많으므로 활용하면 좋습니다.
2023년 이후, 도카이도 신칸센·산요 신칸센에서는 “특대 짐 스페이스 부속 좌석”의 예약 제도가 도입되었습니다. 3변 합계가 160cm를 초과하는 대형 짐은 전용 스페이스 부속 좌석을 사전에 예약하여 이용하는 것이 의무화되어 있습니다. 사전 예약 없이 대형 짐을 반입할 경우 1,000엔의 반입 요금이 필요하므로, 캐리어를 가지고 신칸센에 탈 때는 사전에 확인해 둡시다.
또한, 코트나 겉옷을 벗어서 좌석 위에 펼쳐 놓거나, 옆 좌석에 짐을 놓아 공간을 차지하는 것도 혼잡 시에는 피해야 할 행위입니다. “내가 사용할 수 있는 것은 내 좌석 1석분뿐”이라는 의식을 갖는 것이 중요합니다.
혼잡 시 매너
아침 7~9시, 저녁 17~20시의 출퇴근 러시아워 때 도쿄의 전철은 승차율 150~200%에 달하는 경우도 있습니다. 이러한 초혼잡 상태에서의 이동은 일본의 전철 승차 경험이 없는 사람에게는 충격적인 체험일 수 있습니다. 하지만 혼잡한 전철 안에서도 승객 각자가 주위에 대한 배려를 잊지 않는 것이 일본의 전철 문화입니다.
혼잡 시의 포인트를 정리하면 다음과 같습니다.
- 문 부근에 버티고 서지 말고, 안쪽으로 이동하여 승차한다
- 문 부근에 서 있는 경우, 역에 정차할 때마다 한 번 내려서 승객의 흐름을 원활하게 한다
- 우산은 접이식이거나 커버에 넣어 끝이 사람에게 닿지 않도록 한다
- 혼잡 시 등의 배낭은 반드시 앞으로 안는다
- 스마트폰을 조작할 때는 주위 사람에게 부딪히지 않도록 주의한다
- 잠들어서 옆 사람에게 기대는 것은 피한다(“손잡이나 봉을 잡는 것”이 기본)
러시아워 시간대를 피할 수 있다면, 관광객은 10시 이후에 이동하는 것이 쾌적합니다. 또한, 그린차(후술)를 이용하면 러시아워에도 앉을 수 있는 확률이 높아집니다.
알아두면 도움이 되는 매너와 알짜 상식
기본 매너에 더해, 알아두면 여행이 훨씬 편리해지는 철도 문화의 상식이 있습니다. 그린차 이용법, 여성 전용 차량 규칙, 막차·첫차에 대한 생각 등 일본 특유의 시스템을 파악해 둡시다.
그린차 이용 방법
그린차란, 보통 승차권에 “그린권”을 추가 구매하여 이용할 수 있는, 더 쾌적한 좌석이 마련된 특별 차량을 말합니다. 도카이도·요코스카·소부선 쾌속 등 JR의 주요 노선 외에, 일부 사철(오다큐 로망스카 등)에서도 설정되어 있습니다.
그린차의 좌석은 1열에 2+2열(일반 근교선은 2+3열 또는 3+2열) 배치로, 좌석 간격이 넓고 리클라이닝 기능도 있습니다. 또한 짐칸도 넓게 만들어져 있어, 큰 가방도 수납하기 쉬운 것이 특징입니다.
그린권 요금은 구간과 평일·휴일에 따라 다릅니다. Suica 그린권은 플랫폼의 그린권 발매기에서 구매하고, 착석 후 자신의 좌석 위에 있는 램프에 Suica를 터치하면 “사용 중”으로 바뀌어 승무원에 의한 확인이 불필요하게 됩니다. 사전 구매가 할인되므로, 장시간 승차할 경우 꼭 활용해 보세요.
그린차 내에서의 통화도 재래선 그린차에서는 금지되어 있습니다. 또한 음식에 관해서는 신칸센 그린차와 마찬가지로 반입 가능하지만, 냄새가 강한 것은 피하는 것이 매너입니다. 그린차의 공간은 차내 전체로서 “더 조용하고 품격 있는 이동”을 제공하는 것을 목적으로 하고 있으므로, 그에 맞는 행동을 의식합시다.
여성 전용 차량
도쿄·오사카·나고야·후쿠오카 등 많은 대도시의 노선에서 “여성 전용 차량”이 설정되어 있습니다. 이는 주로 아침저녁의 러시아워 시간대(노선에 따라 다르지만 대략 7~9시대·17~21시대)에 설정되어 있으며, 해당 시간대에는 여성과 초등학생 이하의 남아, 그리고 장애가 있는 분(과 동반자)만 승차할 수 있습니다.
여성 전용 차량의 위치는 플랫폼의 승차구 표시나 차량에 스티커로 표시되어 있습니다. 남성이 잘못 탔을 경우 다른 승객이나 승무원으로부터 지적받을 수 있으므로, 플랫폼의 표시를 잘 확인한 후 승차합시다. 시간대 외에는 누구나 이용할 수 있지만, 그 경우에도 여성이 많은 차량이라는 점을 염두에 둔 행동이 요구됩니다.
여성 전용 차량이 도입된 배경에는 러시아워의 혼잡을 틈탄 치한 문제가 있습니다. 일본에서는 “치한은 범죄입니다”라는 포스터가 역 구내에 게시되어 있으며, 각 철도 회사가 대책에 힘을 쏟고 있습니다. 만약 차내에서 트러블을 당한 경우에는 차내의 비상 통보 버튼을 누르거나 역무원에게 상담하세요.
막차·첫차에 대한 이해
일본의 전철은 24시간 운행이 아닙니다. 대부분의 노선에서 막차는 심야 0시~1시경(일부 노선은 0시 30분~1시대), 첫차는 새벽 4시 30분~5시 30분경으로 설정되어 있습니다. 막차를 놓치면 다음 날 아침 첫차까지 전철을 이용할 수 없게 되므로, 특히 관광객이나 지방에서 온 사람이 막차 시간을 파악하지 못하면 택시를 이용할 수밖에 없는 상황이 됩니다.
“막차를 타다”라는 의식은 일본의 직장인 문화와도 깊이 연결되어 있습니다. “오늘 밤은 막차까지 일한다”라는 표현이 있을 정도로, 막차 시간은 업무나 밤의 활동의 구분으로 기능하고 있습니다. 저녁 식사나 회식에서는 참가자들이 서로의 막차 시간을 확인하면서 해산 타이밍을 잡는 것이 일반적입니다.
막차·첫차 시간은 노선·역·요일에 따라 다릅니다. 스마트폰의 내비 앱(Yahoo! 환승안내, Google Maps, 구글 맵 등)에서는 출발 시간을 지정하여 검색할 수 있으며, “몇 시에 출발하는 마지막 환승 루트”를 조회하는 것도 가능합니다. 여행 중에는 돌아가는 루트도 사전에 조사해 두는 것을 추천합니다.
일본의 료칸에 숙박하는 경우, 료칸이 역에서 먼 경우도 많으므로, 저녁 식사 후의 이동 시간과 막차 시간을 사전에 확인해 두면 안심입니다.
외국인이 자주 저지르는 NG 행동
일본의 전철 매너를 모르고 승차하면, 뜻하지 않은 곳에서 주위에 민폐를 끼치는 경우가 있습니다. 다음은 외국인 여행자가 특히 저지르기 쉬운 NG 행동입니다. 일본 문화에 대한 경의를 표하는 의미에서도 꼭 기억해 두세요.
참고로, 이러한 전철 매너를 익히는 것은 신사의 참배 방법이나 이자카야에서의 매너와 마찬가지로, 일본 문화를 존중하는 여행의 첫걸음입니다.
큰 소리로 대화하기
외국의 전철에서는 일상적인 큰 소리로의 대화도 일본의 전철에서는 매우 눈에 띕니다. 그룹 여행 시에는 무심코 흥이 나기 쉽지만, 차내에서의 대화는 주위에 들리지 않을 정도의 작은 목소리를 유지해 주세요. 웃음소리나 큰 리액션도 자제하는 것이 일본의 전철 문화입니다.
차내에서의 스피커 사용·음악 재생
스마트폰이나 포터블 스피커로 음악이나 동영상을 재생하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 이어폰을 사용하는 경우에도 음량이 새어나가지 않는지 확인합시다. 좌석 옆에 사람이 있는 상황에서 음량 누출이 신경 쓰이는 경우, 많은 일본인은 직접 주의하지 않고 자리를 옮기거나 참아 버립니다. 그러나 주위에 불쾌감을 주고 있다는 것은 분명합니다.
음식 섭취(특히 냄새가 강한 것)
재래선에서의 음식 섭취는 기본적으로 피하는 것이 무난합니다. 특히 패스트푸드나 컵라면 등 냄새가 강한 음식은, 밀폐된 차내에서 매우 강하게 냄새가 퍼집니다. 신칸센에서의 에키벤은 문화적으로 인정되고 있지만, 혼잡한 재래선에서의 식사는 NG라고 생각하세요. 음료에 관해서는 밀봉할 수 있는 보틀이면 OK라는 분위기가 있습니다.
문에 기대기·짐 놓는 방법
문에 기대는 행위는 문의 개폐를 방해할 뿐만 아니라, 안전상의 문제도 있습니다. 또한, 짐을 옆 좌석에 놓아 2석분을 사용하는 것도 꺼려집니다. 혼잡하지 않은 상황에서도, 옆에 사람이 오면 짐을 무릎 위나 짐칸으로 옮깁시다.
무단 촬영·동영상 촬영
차내나 역 플랫폼에서의 촬영은 다른 승객의 프라이버시에 대한 배려가 필요합니다. 역이나 전철의 풍경을 촬영하는 것 자체는 문제없지만, 다른 승객의 얼굴이나 모습이 명확하게 비치는 사진·동영상을 SNS에 게시하는 것은 초상권의 관점에서도 바람직하지 않습니다. 또한 일부 노선에서는 촬영 자체를 제한하는 구간도 있습니다(신칸센 차내 등).
개찰구에서의 멈춤·지체
IC 카드의 잔액 부족으로 개찰구를 통과하지 못해 뒤에 긴 줄이 생기는 것도 외국인에게 많은 트러블입니다. Suica 등의 충전은 개찰구 밖의 발매기나 스마트폰 앱에서 사전에 해 둡시다. 또한 개찰구에서 지체하는 것을 피하기 위해, 개찰구에 가까이 가기 전에 카드나 승차권을 준비해 두는 것이 기본입니다.
이동에 도움이 되는 주요 노선
일본을 여행할 때 특히 자주 이용하는 노선을 도쿄·오사카·교토의 지역별로 소개합니다. 관광 명소로의 접근성을 파악해 두면 이동을 원활하게 계획할 수 있습니다.
도쿄(야마노테선·지하철)
도쿄 관광의 기본이 되는 것이 야마노테선입니다. 도쿄·시부야·신주쿠·이케부쿠로·우에노·아키하바라·시나가와 등 도쿄의 주요 지역을 약 1시간에 한 바퀴 도는 순환 노선으로, 외선 순환·내선 순환의 2방향으로 운행됩니다. 운행 횟수가 많고(러시아워 시 1~2분 간격), Suica로 원활하게 탈 수 있어 우선 탑승법을 익혀 두고 싶은 노선입니다.
도쿄의 지하철은 도쿄 메트로(9개 노선)와 도에이 지하철(4개 노선)이 있으며, 합쳐서 13개 노선이 운행되고 있습니다. 긴자·아사쿠사·롯폰기·오모테산도 등 지하철로만 접근하기 쉬운 지역도 많아, 야마노테선과 조합하면 도쿄의 거의 전역을 커버할 수 있습니다. 외국인 여행자를 위해 “Tokyo Subway Ticket”(24시간·48시간·72시간 무제한 이용 티켓)이 경제적입니다.
미야지마나 고야산 오쿠노인 등 간사이 방면으로의 관광은 도쿄에서 신칸센으로의 접근이 편리합니다. 도쿄역에서 “노조미”로 신오사카까지 약 2시간 22분, 히로시마까지 약 3시간 50분입니다.
오사카(미도스지선·환상선)
오사카 관광의 중심이 되는 것은 오사카 메트로 미도스지선입니다. 우메다(JR로 말하면 오사카역)~난바~덴노지를 종단하는 이 노선은 오사카 관광의 대동맥이라 할 수 있습니다. 난바·신사이바시·난바 등 관광 스팟이 집중된 지역으로의 접근성이 좋아, 오사카 시내 이동의 대부분을 이 노선으로 커버할 수 있습니다.
JR 오사카 환상선은 오사카성 공원·신이마미야·니시쿠조 등 관광·맛집 스팟으로의 접근에 편리합니다. 유니버설 스튜디오 재팬(USJ)으로는 JR 유메사키선(사쿠라지마선)으로 유니버설시티역 하차가 편리합니다. 오사카에서 미야지마 관광으로 향할 경우에는 신오사카역에서 신칸센으로 히로시마로 가는 루트가 일반적입니다.
교토(시영 지하철·란덴)
교토 시내의 이동은 시영 지하철·JR·긴테쓰·사철·시 버스를 조합하여 사용합니다. 시영 지하철은 가라스마선(남북 방향)과 도자이선이 운행되고 있으며, 교토역·시조카라스마·가라스마오이케 등 주요 지역을 연결하고 있습니다.
란덴(게이후쿠 전기철도 아라시야마 본선)은 아라시야마·사가노 지역으로의 접근에 빠질 수 없는 레트로한 노면 전차입니다. 시조오미야역에서 아라시야마역까지 약 20분에 이동할 수 있으며, 도중의 구루마자키 신사역·류안지역·도지인·리쓰메이칸다이마에역 등도 관광 명소의 최근접역이 되고 있습니다. 란덴의 차창에서 바라보는 교토의 거리 풍경은 여행의 추억이 될 것입니다.
교토 관광에서는 신사의 올바른 참배 방법도 알아두면 더 깊이 즐길 수 있습니다. 교토 시내에는 세계유산 신사·사찰이 다수 있으며, 전철과 버스를 조합한 효율적인 관광 루트를 짤 수 있습니다.
마무리
일본의 전철 매너는 오랜 역사 속에서 길러진 “서로에 대한 배려”라는 문화의 결정체입니다. 조용히 지내기, 줄 서서 기다리기, 우선석 양보하기——이 하나하나가 매일 수천만 명이 이용하는 철도를 원활하고 쾌적하게 유지하기 위한 초석이 되고 있습니다.
여행자로서 일본을 방문할 때도 이러한 매너를 의식하며 행동함으로써, 현지인들과의 사이에 자연스러운 존중이 생깁니다. 너무 어렵게 생각할 필요는 없습니다. “주위 사람이 불쾌하게 느끼지 않을까”를 조금만 의식하는 것만으로도 일본의 전철 매너의 90%는 클리어할 수 있습니다.
전철은 일본 여행을 쾌적하게 만드는 최강의 이동 수단입니다. IC 승차권을 가지고, 매너를 지키면서 일본 각지의 전철 여행을 즐겨 보세요. 사찰과 자연 경관, 맛집으로의 접근도 전철이면 쾌적합니다. 이 글이 여러분의 일본 여행을 더 풍요롭게 만드는 데 도움이 되기를 바랍니다.
